⊙앵커: 중국 사상 최대의 토목공사로 일컬어지는 산샤댐 공사가 막바지 단계에 이르렀습니다.
1년 뒤 물가두기가 시작되면 가장 큰 변화는 중국 최대 항구인 상하이에서 내륙 깊숙히 뱃길이 열린다는 점입니다.
김용관 특파원이 현장을 다녀왔습니다.
⊙기자: 우리 돈 35조 원을 들여 8년 동안 건설해 온 산샤댐이 1년 뒤 갑문 공사를 끝내고 물가두기를 시작하면 서서히 물이 차올라 수심은 175m로 높아집니다.
수위가 높아져 1만 톤급 이상의 화물선까지 다닐 수 있게 되면 장강은 철도 8개 노선과 맞먹는 거대한 화물 운송로 역할을 하게 됩니다.
화물선 선단들이 오갈 상하이에서 충칭까지 장강 2500km는 30%의 물류비용을 줄여줄 황금수로로 각광받게 됩니다.
따라서 현재 연간 1000만 톤인 화물운송량이 오는 2009년에는 5배로 늘어난다는 것이 전문가들의 예측입니다.
선진적인 개발을 이룬 동부와 낙후된 서부가 장강을 통해 이어진다는 의미도 있습니다.
⊙타오징량(국무원 산샤댐 자금 계획국): 물류의 대동맥이 될 것입니다. 서부대개발에도 큰 의미가 있습니다.
⊙기자: 강장은 중국이 21세기 경제대국의 꿈을 이루는데 적지 않은 역할을 하게 될 것이라는 평가입니다.
중국 후베이성 이창시에서 KBS뉴스 김용관입니다.