‘공공 인프라’ 필수…2027년 상용화 목표

[앵커]

자율주행차, 김민혁 기자와 더 자세히 알아보겠습니다.

김 기자, 방금 시연에서는 자율주행이 아니라 '자율협력주행'이라고 하더라고요?

[기자]

네, 말 그대로 주변 환경과 '협력'해서 자율주행을 한다는 건데요.

앞서 리포트에서 보셨듯이 주변에 기지국도 설치돼 있고, 이를 통해 '커넥티드카'라고 표현이 됐는데요.

주변의 차와 계속 신호를 주고받으면서 운행하는 방식입니다.

[앵커]

그럼 구체적으로 어떤 차이가 있는 거죠?

[기자]

테슬라의 예를 들어보겠습니다.

오토파일럿 기능이 있는데요.

차량 자체에 눈이 달려 있다, 이렇게 보시면 됩니다.

즉, 차량 단독 주행입니다.

자체 센서를 통해 학습을 거치면서 자체적으로 자율 주행을 하는 거죠.

하지만 테슬라는 자율 주행 중 사고가 나면서 미국에서도 여러 차례 안전 문제가 제기됐죠.

차량 자체 센서만으로는 사각지대가 있을 수 있기 때문인데요.

오늘(27일) 국토부가 시연한 자율협력주행은 통신 인프라를 구축해서 그 안에서 차량과 차량, 또 차량과 기지국이 서로 정보를 주고받을 수 있도록 했습니다.

[앵커]

더 안전한 자율주행 환경을 만들어 본 거네요?

[기자]

그렇습니다.

오늘(27일) 시연에서도 기지국 4곳이 운용됐는데요.

통신환경, 기지국 등 여러 요인이 복합적으로 작용하기 때문에 민간에서 추진하기엔 한계가 있을 수밖에 없습니다.

민간의 차량 개발과 정부의 인프라망 구축이 함께 진행되는 그림이라고 보시면 될 것 같습니다.

[앵커]

그럼 오늘 소개된 4단계 자율주행차, 언제쯤 실제 도로에서 볼 수 있을까요?

[기자]

일단 정부는 1조 원 넘는 연구개발 예산을 투입해 2027년을 목표로 잡았습니다.

통신망을 두고 국토부의 '와이파이' 방식이냐, 과기정통부의 'LTE 방식'이냐를 놓고 아직 부처 간 이견이 있기는 합니다만, 일단 올해 말부터 주요 고속도로 주변부터 시작해 2025년까지 전국적으로 주요 도로 주변에 기지국을 설치하게 됩니다.

영상편집:서정혁/그래픽:안재우