[현장추적]사업 타당성 무시하고 ‘우후죽순’ 철도역
입력 2006.01.23 (22:09)
수정 2018.08.29 (15:00)
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<앵커 멘트>
고속철도나 공항철도에 사업타당서 조사때는 없었던 정차역이 늘어나면서 저속철논란이 일고 있습니다.
정치권이나 지역주민의 로비때문인데 예산낭비는 물론 경제성까지 크게 해치고 있습니다.
김원장 기자가 현장추적으로 보도합니다.
<리포트>
고속철 광명역입니다.
정부는 KTX의 실질적인 출발역을 만들기 위해 4,068억 원을 들여 광명역을 건설했습니다.
<녹취> 당시 홍보영상 : "고속철도의 출발역이 될 광명역의 비상을 지켜보기 위해..."
하지만 서울역과 용산역이 출발역으로 최종 결정되고 광명역은 단순 정차역으로 남았습니다.
지난해 하루 평균 탑승객은 9,600여 명.
당초 예상 승차 인원 28,000여 명의 1/3수준입니다.
승객이 부족하면서 수도권 남부 지역과 광명역을 연결하는 버스 노선도 크게 줄었습니다.
인천공항을 연결하는 리무진 버스 노선도 단 1개만 남았습니다.
승객을 기다리는 택시들만 꼬리를 물고 서있습니다.
<인터뷰> 김영표(택시기사) : "전철이 연결 안되다 보니까 인천쪽에서 이쪽 오는 것보다 차라리 서울역 가는 게 빠를 수 있어요. 그러니 손님이 줄 수 밖에 없지."
광명역의 이용이 저조 하자 철도공사는 이제는 KTX의 영등포역 정차를 준비하고 있습니다.
이 경우 22km 안에 서울역과 용산역 영등포역 광명역 등 모두 4개의 역이 들어서게 됩니다.
당초 사업 타당성 조사 당시 KTX역의 적정 역사 수는 모두 4개.
하지만 이런저런 이유로 현재는 8개로 늘어났고 지금도 화성과 평택에서 주민들과 지역 국회의원들이 고속철역을 요구하고 있습니다.
<녹취> 이재영(팀장/경기도 평화자유도시건설팀) : "경제적인 타당성이나 기술적인 사항을 검토를 한번 해보자. 용역발주를 할겁니다."
인천공항을 연결하는 인천국제공항철돕니다.
당초 예정된 역은 모두 10개.
하지만 주변 지자체들이 주민들의 요구라며 고양역 등 5개 역을 뒤늦게 요청하고 나섰습니다.
고양역의 사업 타당성 조사 결괍니다.
2020년이 돼도 하루 평균 91명의 승객이 늘어날 뿐입니다.
전체 이용 승객의 0.01%에 불과합니다.
하지만 지자체들은 뜻을 굽히지 않고 있고 현재 3-4개 역은 신축을 위한 설계에 들어간 상탭니다.
이 경우 서울에서 인천공항까지 15개 가까운 역을 거쳐야 합니다.
<녹취> 인천국제공항철도 시공사 관계자 : "요구하는 대로 다 들어선다면 10분 정도가 더 소요되지 않을까, 공항 철도의 효율성이라든지...지하철 수준으로 간다고 할 수 있죠."
역을 지어달라는 지역 주민들과 지자체장들의 목소리는 넉달 앞으로 다가온 지방선거를 앞두고 더욱 거세질 것으로 보입니다.
현장추적 김원장입니다.
고속철도나 공항철도에 사업타당서 조사때는 없었던 정차역이 늘어나면서 저속철논란이 일고 있습니다.
정치권이나 지역주민의 로비때문인데 예산낭비는 물론 경제성까지 크게 해치고 있습니다.
김원장 기자가 현장추적으로 보도합니다.
<리포트>
고속철 광명역입니다.
정부는 KTX의 실질적인 출발역을 만들기 위해 4,068억 원을 들여 광명역을 건설했습니다.
<녹취> 당시 홍보영상 : "고속철도의 출발역이 될 광명역의 비상을 지켜보기 위해..."
하지만 서울역과 용산역이 출발역으로 최종 결정되고 광명역은 단순 정차역으로 남았습니다.
지난해 하루 평균 탑승객은 9,600여 명.
당초 예상 승차 인원 28,000여 명의 1/3수준입니다.
승객이 부족하면서 수도권 남부 지역과 광명역을 연결하는 버스 노선도 크게 줄었습니다.
인천공항을 연결하는 리무진 버스 노선도 단 1개만 남았습니다.
승객을 기다리는 택시들만 꼬리를 물고 서있습니다.
<인터뷰> 김영표(택시기사) : "전철이 연결 안되다 보니까 인천쪽에서 이쪽 오는 것보다 차라리 서울역 가는 게 빠를 수 있어요. 그러니 손님이 줄 수 밖에 없지."
광명역의 이용이 저조 하자 철도공사는 이제는 KTX의 영등포역 정차를 준비하고 있습니다.
이 경우 22km 안에 서울역과 용산역 영등포역 광명역 등 모두 4개의 역이 들어서게 됩니다.
당초 사업 타당성 조사 당시 KTX역의 적정 역사 수는 모두 4개.
하지만 이런저런 이유로 현재는 8개로 늘어났고 지금도 화성과 평택에서 주민들과 지역 국회의원들이 고속철역을 요구하고 있습니다.
<녹취> 이재영(팀장/경기도 평화자유도시건설팀) : "경제적인 타당성이나 기술적인 사항을 검토를 한번 해보자. 용역발주를 할겁니다."
인천공항을 연결하는 인천국제공항철돕니다.
당초 예정된 역은 모두 10개.
하지만 주변 지자체들이 주민들의 요구라며 고양역 등 5개 역을 뒤늦게 요청하고 나섰습니다.
고양역의 사업 타당성 조사 결괍니다.
2020년이 돼도 하루 평균 91명의 승객이 늘어날 뿐입니다.
전체 이용 승객의 0.01%에 불과합니다.
하지만 지자체들은 뜻을 굽히지 않고 있고 현재 3-4개 역은 신축을 위한 설계에 들어간 상탭니다.
이 경우 서울에서 인천공항까지 15개 가까운 역을 거쳐야 합니다.
<녹취> 인천국제공항철도 시공사 관계자 : "요구하는 대로 다 들어선다면 10분 정도가 더 소요되지 않을까, 공항 철도의 효율성이라든지...지하철 수준으로 간다고 할 수 있죠."
역을 지어달라는 지역 주민들과 지자체장들의 목소리는 넉달 앞으로 다가온 지방선거를 앞두고 더욱 거세질 것으로 보입니다.
현장추적 김원장입니다.
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- 수정2018-08-29 15:00:00
<앵커 멘트>
고속철도나 공항철도에 사업타당서 조사때는 없었던 정차역이 늘어나면서 저속철논란이 일고 있습니다.
정치권이나 지역주민의 로비때문인데 예산낭비는 물론 경제성까지 크게 해치고 있습니다.
김원장 기자가 현장추적으로 보도합니다.
<리포트>
고속철 광명역입니다.
정부는 KTX의 실질적인 출발역을 만들기 위해 4,068억 원을 들여 광명역을 건설했습니다.
<녹취> 당시 홍보영상 : "고속철도의 출발역이 될 광명역의 비상을 지켜보기 위해..."
하지만 서울역과 용산역이 출발역으로 최종 결정되고 광명역은 단순 정차역으로 남았습니다.
지난해 하루 평균 탑승객은 9,600여 명.
당초 예상 승차 인원 28,000여 명의 1/3수준입니다.
승객이 부족하면서 수도권 남부 지역과 광명역을 연결하는 버스 노선도 크게 줄었습니다.
인천공항을 연결하는 리무진 버스 노선도 단 1개만 남았습니다.
승객을 기다리는 택시들만 꼬리를 물고 서있습니다.
<인터뷰> 김영표(택시기사) : "전철이 연결 안되다 보니까 인천쪽에서 이쪽 오는 것보다 차라리 서울역 가는 게 빠를 수 있어요. 그러니 손님이 줄 수 밖에 없지."
광명역의 이용이 저조 하자 철도공사는 이제는 KTX의 영등포역 정차를 준비하고 있습니다.
이 경우 22km 안에 서울역과 용산역 영등포역 광명역 등 모두 4개의 역이 들어서게 됩니다.
당초 사업 타당성 조사 당시 KTX역의 적정 역사 수는 모두 4개.
하지만 이런저런 이유로 현재는 8개로 늘어났고 지금도 화성과 평택에서 주민들과 지역 국회의원들이 고속철역을 요구하고 있습니다.
<녹취> 이재영(팀장/경기도 평화자유도시건설팀) : "경제적인 타당성이나 기술적인 사항을 검토를 한번 해보자. 용역발주를 할겁니다."
인천공항을 연결하는 인천국제공항철돕니다.
당초 예정된 역은 모두 10개.
하지만 주변 지자체들이 주민들의 요구라며 고양역 등 5개 역을 뒤늦게 요청하고 나섰습니다.
고양역의 사업 타당성 조사 결괍니다.
2020년이 돼도 하루 평균 91명의 승객이 늘어날 뿐입니다.
전체 이용 승객의 0.01%에 불과합니다.
하지만 지자체들은 뜻을 굽히지 않고 있고 현재 3-4개 역은 신축을 위한 설계에 들어간 상탭니다.
이 경우 서울에서 인천공항까지 15개 가까운 역을 거쳐야 합니다.
<녹취> 인천국제공항철도 시공사 관계자 : "요구하는 대로 다 들어선다면 10분 정도가 더 소요되지 않을까, 공항 철도의 효율성이라든지...지하철 수준으로 간다고 할 수 있죠."
역을 지어달라는 지역 주민들과 지자체장들의 목소리는 넉달 앞으로 다가온 지방선거를 앞두고 더욱 거세질 것으로 보입니다.
현장추적 김원장입니다.
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