환승할인 10년…형평성 문제로 ‘삐걱’?
입력 2017.02.28 (21:37)
수정 2017.02.28 (21:51)
읽어주기 기능은 크롬기반의
브라우저에서만 사용하실 수 있습니다.
<앵커 멘트>
수도권 통합환승할인 제도가 시행된 지 올해 7월로 10년이 됩니다.
그런데 할인에 따른 부담이 커지고 운영 단체별 입장 차가 생기면서 제도 재검토 움직임이 일고 있습니다.
임명규 기자가 보도합니다.
<리포트>
출퇴근할 때나 외출할 때 대중교통을 주로 이용하는 박영란 씨.
환승할인 덕에 갈아타도 큰 부담 없는 점이 큰 매력이라고 말합니다.
<인터뷰> 박영란(경기 안양시) : "비용이 절반 정도로 줄어들었습니다. 그래서 차를 운전하고 이런 것보다는 주로 대중교통을 이용하고 있습니다."
박 씨 같은 수도권 환승 인원은 하루 194만 명.
환승할인으로 절약한 금액만 지난 한해 7천억 원이 넘습니다.
덕분에 할인 시행 전 34.8%였던 대중교통 수송분담률은 2015년 38.5%로 높아졌습니다
특히 서울과 경기를 오가는 경우는 43.4%에서 51.8%로 대폭 늘었습니다.
예산 부담도 그만큼 많아졌습니다.
<인터뷰> 김성완(경기도 재정환승요금팀장) : "(그동안) 지원된 예산은 약 1조 8천억 원에 이릅니다. 할인혜택의 약 36%의 예산을 도민의 환승할인을 위해서 지원했습니다."
재정부담 증가와 함께 형평성 문제도 제기되고 있습니다.
전철 손실 보상률은 44%로 버스 보상률의 두배가까이 됩니다.
같은 요금일 경우도 전철을 운영하는 서울시와 코레일에 더 많은 보상을 해야합니다.
운영기관 수익이 늘어도 보상액을 늘려야 하는 문제도 있습니다.
<인터뷰> 김채만(경기연구원 연구위원) : "요금이 증가하면 증가할수록 환승할인금이 증가하는 구조, 이용자가 늘어나면 늘어날수록 환승손실금이 늘어나는 불합리한"
이에 따라 통합환승할인제도 개선에 대한 연구가 추진되고 있지만 여전히 각 기관간 입장차가 커 전망은 불투명합니다.
KBS 뉴스 임명규입니다.
수도권 통합환승할인 제도가 시행된 지 올해 7월로 10년이 됩니다.
그런데 할인에 따른 부담이 커지고 운영 단체별 입장 차가 생기면서 제도 재검토 움직임이 일고 있습니다.
임명규 기자가 보도합니다.
<리포트>
출퇴근할 때나 외출할 때 대중교통을 주로 이용하는 박영란 씨.
환승할인 덕에 갈아타도 큰 부담 없는 점이 큰 매력이라고 말합니다.
<인터뷰> 박영란(경기 안양시) : "비용이 절반 정도로 줄어들었습니다. 그래서 차를 운전하고 이런 것보다는 주로 대중교통을 이용하고 있습니다."
박 씨 같은 수도권 환승 인원은 하루 194만 명.
환승할인으로 절약한 금액만 지난 한해 7천억 원이 넘습니다.
덕분에 할인 시행 전 34.8%였던 대중교통 수송분담률은 2015년 38.5%로 높아졌습니다
특히 서울과 경기를 오가는 경우는 43.4%에서 51.8%로 대폭 늘었습니다.
예산 부담도 그만큼 많아졌습니다.
<인터뷰> 김성완(경기도 재정환승요금팀장) : "(그동안) 지원된 예산은 약 1조 8천억 원에 이릅니다. 할인혜택의 약 36%의 예산을 도민의 환승할인을 위해서 지원했습니다."
재정부담 증가와 함께 형평성 문제도 제기되고 있습니다.
전철 손실 보상률은 44%로 버스 보상률의 두배가까이 됩니다.
같은 요금일 경우도 전철을 운영하는 서울시와 코레일에 더 많은 보상을 해야합니다.
운영기관 수익이 늘어도 보상액을 늘려야 하는 문제도 있습니다.
<인터뷰> 김채만(경기연구원 연구위원) : "요금이 증가하면 증가할수록 환승할인금이 증가하는 구조, 이용자가 늘어나면 늘어날수록 환승손실금이 늘어나는 불합리한"
이에 따라 통합환승할인제도 개선에 대한 연구가 추진되고 있지만 여전히 각 기관간 입장차가 커 전망은 불투명합니다.
KBS 뉴스 임명규입니다.
■ 제보하기
▷ 카카오톡 : 'KBS제보' 검색, 채널 추가
▷ 전화 : 02-781-1234, 4444
▷ 이메일 : kbs1234@kbs.co.kr
▷ 유튜브, 네이버, 카카오에서도 KBS뉴스를 구독해주세요!
- 환승할인 10년…형평성 문제로 ‘삐걱’?
-
- 입력 2017-02-28 21:39:29
- 수정2017-02-28 21:51:51
![](/data/news/2017/02/28/3437140_20.jpg)
<앵커 멘트>
수도권 통합환승할인 제도가 시행된 지 올해 7월로 10년이 됩니다.
그런데 할인에 따른 부담이 커지고 운영 단체별 입장 차가 생기면서 제도 재검토 움직임이 일고 있습니다.
임명규 기자가 보도합니다.
<리포트>
출퇴근할 때나 외출할 때 대중교통을 주로 이용하는 박영란 씨.
환승할인 덕에 갈아타도 큰 부담 없는 점이 큰 매력이라고 말합니다.
<인터뷰> 박영란(경기 안양시) : "비용이 절반 정도로 줄어들었습니다. 그래서 차를 운전하고 이런 것보다는 주로 대중교통을 이용하고 있습니다."
박 씨 같은 수도권 환승 인원은 하루 194만 명.
환승할인으로 절약한 금액만 지난 한해 7천억 원이 넘습니다.
덕분에 할인 시행 전 34.8%였던 대중교통 수송분담률은 2015년 38.5%로 높아졌습니다
특히 서울과 경기를 오가는 경우는 43.4%에서 51.8%로 대폭 늘었습니다.
예산 부담도 그만큼 많아졌습니다.
<인터뷰> 김성완(경기도 재정환승요금팀장) : "(그동안) 지원된 예산은 약 1조 8천억 원에 이릅니다. 할인혜택의 약 36%의 예산을 도민의 환승할인을 위해서 지원했습니다."
재정부담 증가와 함께 형평성 문제도 제기되고 있습니다.
전철 손실 보상률은 44%로 버스 보상률의 두배가까이 됩니다.
같은 요금일 경우도 전철을 운영하는 서울시와 코레일에 더 많은 보상을 해야합니다.
운영기관 수익이 늘어도 보상액을 늘려야 하는 문제도 있습니다.
<인터뷰> 김채만(경기연구원 연구위원) : "요금이 증가하면 증가할수록 환승할인금이 증가하는 구조, 이용자가 늘어나면 늘어날수록 환승손실금이 늘어나는 불합리한"
이에 따라 통합환승할인제도 개선에 대한 연구가 추진되고 있지만 여전히 각 기관간 입장차가 커 전망은 불투명합니다.
KBS 뉴스 임명규입니다.
수도권 통합환승할인 제도가 시행된 지 올해 7월로 10년이 됩니다.
그런데 할인에 따른 부담이 커지고 운영 단체별 입장 차가 생기면서 제도 재검토 움직임이 일고 있습니다.
임명규 기자가 보도합니다.
<리포트>
출퇴근할 때나 외출할 때 대중교통을 주로 이용하는 박영란 씨.
환승할인 덕에 갈아타도 큰 부담 없는 점이 큰 매력이라고 말합니다.
<인터뷰> 박영란(경기 안양시) : "비용이 절반 정도로 줄어들었습니다. 그래서 차를 운전하고 이런 것보다는 주로 대중교통을 이용하고 있습니다."
박 씨 같은 수도권 환승 인원은 하루 194만 명.
환승할인으로 절약한 금액만 지난 한해 7천억 원이 넘습니다.
덕분에 할인 시행 전 34.8%였던 대중교통 수송분담률은 2015년 38.5%로 높아졌습니다
특히 서울과 경기를 오가는 경우는 43.4%에서 51.8%로 대폭 늘었습니다.
예산 부담도 그만큼 많아졌습니다.
<인터뷰> 김성완(경기도 재정환승요금팀장) : "(그동안) 지원된 예산은 약 1조 8천억 원에 이릅니다. 할인혜택의 약 36%의 예산을 도민의 환승할인을 위해서 지원했습니다."
재정부담 증가와 함께 형평성 문제도 제기되고 있습니다.
전철 손실 보상률은 44%로 버스 보상률의 두배가까이 됩니다.
같은 요금일 경우도 전철을 운영하는 서울시와 코레일에 더 많은 보상을 해야합니다.
운영기관 수익이 늘어도 보상액을 늘려야 하는 문제도 있습니다.
<인터뷰> 김채만(경기연구원 연구위원) : "요금이 증가하면 증가할수록 환승할인금이 증가하는 구조, 이용자가 늘어나면 늘어날수록 환승손실금이 늘어나는 불합리한"
이에 따라 통합환승할인제도 개선에 대한 연구가 추진되고 있지만 여전히 각 기관간 입장차가 커 전망은 불투명합니다.
KBS 뉴스 임명규입니다.
-
-
임명규 기자 thelord@kbs.co.kr
임명규 기자의 기사 모음
-
이 기사가 좋으셨다면
-
좋아요
0
-
응원해요
0
-
후속 원해요
0
이 기사에 대한 의견을 남겨주세요.