우려 속 출범한 ‘광주형 일자리’…관건은 ‘사업성 확보’

[앵커]

'광주형 일자리' 사업이 첫 단추를 끼우게 됐지만, 아직 넘어야 할 고비가 많습니다.

무엇보다 광주 공장의 사업성을 확보해야 지속 가능한 일자리를 만들 수 있을 텐데요.

국내외 자동차 시장 사정이 좋질 못하기 때문에 낙관만 하고 있기도 어렵습니다.

계속해서 이승철 기자가 짚어봤습니다.

[리포트]

신설법인은 광주 공장에서 내수용 경형 SUV를 매년 10만 대씩 생산할 계획입니다.

현대차 입장에선 2002년 '아토스' 이후 중단한 경차를 다시 만드는 겁니다.

'저임금' 공장으로 고비용 생산구조를 깨면, 경차도 다시 해볼 만 하단 판단입니다.

하지만, 내리막길을 걷고 있는 국내 경차 시장에서 얼마나 수익을 낼 수 있을지는 미지숩니다.

현대차는 새 '소형 SUV'도 올해부터 울산 공장에서 10만 대씩 만들 거라, 사업성에 대한 우려도 나오고 있습니다.

[이항구/산업연구원 선임연구위원 : "솔직히 보면 흑자를 보장하기는 그 경형 SUV의 수익성 자체가 낮은 차종이기 때문에 이것이 지금 상당히 그 담보하기는 어렵다고 볼 수 있죠."]

합작법인 설립에 필요한 7천억 원의 사업비 마련도 만만치가 않습니다.

2천8백억 원 규모의 자기 자본금도, 광주시와 현대차는 천백억 원만 부담합니다.

투자자를 더 구해야 하는데, 현재로선 산업은행 같은 국책기관밖에 없어서 사실상 나랏돈을 쓰게 될 가능성이 큽니다.

또, '노사 상생'이라는 이름으로 노동자들이 상당기간 연봉 3천5백만 원 선을 감내해야 하는 것도 부메랑이 될 수 있습니다.

[조선익/공인노무사 : "(노사민정) 합의서는 법적으로 효력이 없기 때문에 (사측이) 임단협에 응하지 않으면 (노동자들이) 관련 기관에 고소하거나 이런 행동을 할 거라 이거죠."]

풀어야 할 과제는 많지만, 정부는 자치단체와 중앙정부, 노사와 시민단체의 타협으로 만들어진 광주형 일자리 모델을 올해 상반기에 다른 2, 3개 자치단체에도 적용하겠다는 방침입니다.

KBS 뉴스 이승철입니다.