“가장 가까운 충전기가 35km”…전기차도 ‘이동권 차별’

[앵커]

새해에도 장애인단체가 지하철과 버스로 이동할 권리를 외치며 시위를 이어가고 있습니다.

그런데 대중교통을 이용할 때 뿐 아니라 전기차를 사서 운행하는 것도 '산 넘어 산'이라는 제보가 들어왔습니다.

어떤 문제가 있는지 현예슬 기자가 취재했습니다.

[리포트]

중증 지체장애인 한성봉 씨는 3년 전부터 전기차를 운행 중입니다.

기름값을 아끼고 신기술도 경험해 볼 겸 구매했는데, 배터리 충전부터 생각지 못한 어려움에 부닥쳤습니다.

["여기는 공간이 안 될 것 같은데."]

일반 충전소는 차에서 내리는 것부터가 문젭니다.

운전석 문을 활짝 열어야 휠체어를 꺼내 조립할 수 있는데, 차들이 다닥다닥 붙어있다 보니 이 공간 확보가 쉽지 않습니다.

난관은 또 있습니다.

충전기를 보호하기 위해 만든 차단봉입니다.

하지만 장애인들에게는 충전기 이용 자체를 막는 시설로 다가옵니다.

[한성봉/전기차 소유 장애인 : "봉이 설치돼 있고 그러니까 제 손으로는 닿지도 않고 이렇게 집게에 카드를 끼워서..."]

충전할 때마다 고역을 치르다 보니, 배터리가 다 될 때쯤엔 걱정이 앞섭니다.

[한성봉 : "(충전을) 빨리 해야 하는데 지금 할 수 없어서 차가 멈출 것 같은 불안감에 싸일 때가 굉장히 많거든요."]

장애인이 이용할 수 있는 충전소가 아예 없지는 않습니다.

["진짜 여기는 확실히 손이 닿으니까 편하다."]

문제는 거립니다.

수도권에 있는 한 씨의 임시 거주지와, 가장 가까운 교통약자형 충전소는 35km 떨어져 있습니다.

전체 전기차 충전기는 19만 여 기, 이중 교통약자형은 680여 기로 0.3% 수준입니다.

등록 장애인이 전체 인구의 5% 정도임을 감안하면 크게 부족한 수칩니다.

그나마 어디에 있는지 알기도 어렵습니다.

환경공단의 '무공해차 통합누리집'.

교통약자형 충전기 위치 정보는 최근까지 찾아볼 수 없었습니다.

KBS 취재 이후 정보 제공을 시작했는데, 아직 일부에 그치고 있습니다.

[고영인/국회 보건복지위 위원 : "전기차 수요는 계속 늘어날 것입니다. 그렇기 때문에 현재 상태에 맞추는 것은 미래에 어떤 수요에 대비도 못하는 것이고..."]

이런 가운데 정부는 지난해 940억 원이었던 교통약자형 충전기 지원 예산을 올해 300억 원으로 줄였습니다.

KBS 뉴스 현예슬입니다.

촬영기자:김민준 장세권/영상편집:이웅/그래픽:채상우