‘중추공항’ 빠진 특별법…공항 규모 확보가 관건

[앵커]

우여곡절 끝에 대구경북신공항특별법이 국회를 통과했지만, 당초 원안에 있던 '중남부권 중추공항'이라는 내용은 빠졌는데요.

앞으로 사업 추진 과정에서 민간공항의 시설 규모를 중추공항에 걸맞게 확보하는 것이 핵심 과제로 떠올랐습니다.

박준형 기자의 보도입니다.

[리포트]

중남부권 중추공항을 표방한 대구경북신공항.

하지만 이번 특별법에는 중추공항의로의 위계와 규모가 담기지 못했습니다.

대구시는 신공항이 실질적인 중추공항의 역할을 할 수 있도록 사업 추진 과정에 대구시의 입장을 반영해 나가겠다고 밝혔습니다.

[배석주/대구시 통합신공항건설본부장 : "국토교통부의 사전 타당성 조사에 충분한 시설 규모가 반영될 수 있도록 하게 되면 그 조항이 없다 하더라도 실제 구현되는 모습은 넉넉한 공항이 될 수 있지 않겠느냐?"]

중추공항의 역할을 하기 위해서는 길이 3.8킬로미터 이상의 활주로와 여객·화물터미널, 계류장 등 충분한 규모의 시설을 확보해야 합니다.

대구시는 이번 특별법이 대구경북신공항을 물류와 여객 중심의 복합공항으로 규정한 만큼 , 민간공항의 규모를 키울 수 있는 여지가 충분하다고 보고 있습니다.

신공항의 여객 수요가 2035년 천669만 명에서 2060년 2천887만 명으로, 화물 수요는 197만 톤까지 늘어날 것으로 추산하기 때문입니다.

항공 수요를 뒷받침하는 연계시설을 확충하는 것도 과제입니다.

[김주석/대구정책연구원 공간교통연구실장 : "대구와 공항지역을 연결하는 철도나 도로, 기반시설의 확충, 주변 지역의 산업단지라든지 공항신도시 개발 이런 노력들이 중요할 것 같습니다."]

또 정부의 항공정책을 국가균형발전으로 이끌 수 있도록 가덕도 등 지방 거점공항들 간에 유기적 협력도 필요합니다.

KBS 뉴스 박준형입니다.