상하이 봉쇄에 우리 기업 직격탄…“물류비 치솟고 가동중단”
입력 2022.05.04 (21:27)
수정 2022.05.04 (22:10)
읽어주기 기능은 크롬기반의
브라우저에서만 사용하실 수 있습니다.
[앵커]
중국 상하이 앞바다의 오늘 상황입니다.
보시는 수백여 개의 점들이 입항하지 못한 채 바다에서 기다리고 있는 선박들입니다.
코로나19 확산으로 중국 정부가 상하이를 한 달 넘게 봉쇄하면서 벌어진 현상입니다.
컨테이너 물동량 12년 연속 세계 1위인 상하이항구의 적체, 이 정도로 심각합니다.
지난 3월 상하이항에서 선적이나 하역을 기다리는 선박 수는 평소보다 4배나 많아졌습니다.
이러면서 상하이를 통해 중국과 거래하는 국내 기업들의 피해가 갈수록 커지고 있습니다.
정새배 기자가 보도합니다.
[리포트]
침구류와 섬유 원단을 파는 업체입니다.
중국 상하이 인근 공장에서 물건을 만들어 국내로 들여옵니다.
최근 봉쇄 이후 공장에서 항구까지 물건 운반이 어려워졌습니다.
이 때문에 운송비가 4배 가까이 급등했습니다.
더구나 현지 공장에서 코로나19 환자가 나오면 공장 가동 자체를 멈춰야 해 걱정이 태산입니다.
[홍동기/수입업체 팀장 : "물류가 지체되면서 납기는 지연되고 있는 상황에서 환율이 그 기간에 맞춰서 또 급등하고 있다 보니까, (납기일이) 3주씩 더 늦어지고…."]
상하이에 진출해있는 국내 기업은 2500곳이 넘는 것으로 추산됩니다.
농심과 오리온 아모레퍼시픽 등은 현지 공장 가동이 한 때 중단되기도 했습니다.
LG디스플레이와 현대차 등은 부품 조달에 차질을 빚고 있습니다.
그나마 대기업들은 다른 지역 공장으로 생산을 돌릴 수 있지만 설비나 거래처가 제한적인 중소기업들은 고스란히 피해를 감수해야만 합니다.
중간재나 부품 소재 반도체 배터리의 중국산 수입의존도는 우리나라가 한미일 3국 중 가장 높아 피해도 가장 클 수밖에 없습니다.
[박가현/한국무역협회 수석연구원 : "일본은 소재 부품 전단계를 자체적으로 제조를 하는 경우가 많고, 우리나라는 중국에서 전공정 처리를 다 끝낸 걸 가져와서 후공정 처리만 하는 경우가 많아서…."]
특히 단일국가 수입 비중이 80%가 넘는 품목의 절반 가량은 중국산이어서 장기적으로는 대중국 공급망 의존도를 낮춰야 한다는 지적도 나오고 있습니다.
KBS 뉴스 정새배입니다.
촬영기자:김익수/영상편집:김선영/그래픽:안재우
중국 상하이 앞바다의 오늘 상황입니다.
보시는 수백여 개의 점들이 입항하지 못한 채 바다에서 기다리고 있는 선박들입니다.
코로나19 확산으로 중국 정부가 상하이를 한 달 넘게 봉쇄하면서 벌어진 현상입니다.
컨테이너 물동량 12년 연속 세계 1위인 상하이항구의 적체, 이 정도로 심각합니다.
지난 3월 상하이항에서 선적이나 하역을 기다리는 선박 수는 평소보다 4배나 많아졌습니다.
이러면서 상하이를 통해 중국과 거래하는 국내 기업들의 피해가 갈수록 커지고 있습니다.
정새배 기자가 보도합니다.
[리포트]
침구류와 섬유 원단을 파는 업체입니다.
중국 상하이 인근 공장에서 물건을 만들어 국내로 들여옵니다.
최근 봉쇄 이후 공장에서 항구까지 물건 운반이 어려워졌습니다.
이 때문에 운송비가 4배 가까이 급등했습니다.
더구나 현지 공장에서 코로나19 환자가 나오면 공장 가동 자체를 멈춰야 해 걱정이 태산입니다.
[홍동기/수입업체 팀장 : "물류가 지체되면서 납기는 지연되고 있는 상황에서 환율이 그 기간에 맞춰서 또 급등하고 있다 보니까, (납기일이) 3주씩 더 늦어지고…."]
상하이에 진출해있는 국내 기업은 2500곳이 넘는 것으로 추산됩니다.
농심과 오리온 아모레퍼시픽 등은 현지 공장 가동이 한 때 중단되기도 했습니다.
LG디스플레이와 현대차 등은 부품 조달에 차질을 빚고 있습니다.
그나마 대기업들은 다른 지역 공장으로 생산을 돌릴 수 있지만 설비나 거래처가 제한적인 중소기업들은 고스란히 피해를 감수해야만 합니다.
중간재나 부품 소재 반도체 배터리의 중국산 수입의존도는 우리나라가 한미일 3국 중 가장 높아 피해도 가장 클 수밖에 없습니다.
[박가현/한국무역협회 수석연구원 : "일본은 소재 부품 전단계를 자체적으로 제조를 하는 경우가 많고, 우리나라는 중국에서 전공정 처리를 다 끝낸 걸 가져와서 후공정 처리만 하는 경우가 많아서…."]
특히 단일국가 수입 비중이 80%가 넘는 품목의 절반 가량은 중국산이어서 장기적으로는 대중국 공급망 의존도를 낮춰야 한다는 지적도 나오고 있습니다.
KBS 뉴스 정새배입니다.
촬영기자:김익수/영상편집:김선영/그래픽:안재우
■ 제보하기
▷ 카카오톡 : 'KBS제보' 검색, 채널 추가
▷ 전화 : 02-781-1234, 4444
▷ 이메일 : kbs1234@kbs.co.kr
▷ 유튜브, 네이버, 카카오에서도 KBS뉴스를 구독해주세요!
- 상하이 봉쇄에 우리 기업 직격탄…“물류비 치솟고 가동중단”
-
- 입력 2022-05-04 21:27:37
- 수정2022-05-04 22:10:41

[앵커]
중국 상하이 앞바다의 오늘 상황입니다.
보시는 수백여 개의 점들이 입항하지 못한 채 바다에서 기다리고 있는 선박들입니다.
코로나19 확산으로 중국 정부가 상하이를 한 달 넘게 봉쇄하면서 벌어진 현상입니다.
컨테이너 물동량 12년 연속 세계 1위인 상하이항구의 적체, 이 정도로 심각합니다.
지난 3월 상하이항에서 선적이나 하역을 기다리는 선박 수는 평소보다 4배나 많아졌습니다.
이러면서 상하이를 통해 중국과 거래하는 국내 기업들의 피해가 갈수록 커지고 있습니다.
정새배 기자가 보도합니다.
[리포트]
침구류와 섬유 원단을 파는 업체입니다.
중국 상하이 인근 공장에서 물건을 만들어 국내로 들여옵니다.
최근 봉쇄 이후 공장에서 항구까지 물건 운반이 어려워졌습니다.
이 때문에 운송비가 4배 가까이 급등했습니다.
더구나 현지 공장에서 코로나19 환자가 나오면 공장 가동 자체를 멈춰야 해 걱정이 태산입니다.
[홍동기/수입업체 팀장 : "물류가 지체되면서 납기는 지연되고 있는 상황에서 환율이 그 기간에 맞춰서 또 급등하고 있다 보니까, (납기일이) 3주씩 더 늦어지고…."]
상하이에 진출해있는 국내 기업은 2500곳이 넘는 것으로 추산됩니다.
농심과 오리온 아모레퍼시픽 등은 현지 공장 가동이 한 때 중단되기도 했습니다.
LG디스플레이와 현대차 등은 부품 조달에 차질을 빚고 있습니다.
그나마 대기업들은 다른 지역 공장으로 생산을 돌릴 수 있지만 설비나 거래처가 제한적인 중소기업들은 고스란히 피해를 감수해야만 합니다.
중간재나 부품 소재 반도체 배터리의 중국산 수입의존도는 우리나라가 한미일 3국 중 가장 높아 피해도 가장 클 수밖에 없습니다.
[박가현/한국무역협회 수석연구원 : "일본은 소재 부품 전단계를 자체적으로 제조를 하는 경우가 많고, 우리나라는 중국에서 전공정 처리를 다 끝낸 걸 가져와서 후공정 처리만 하는 경우가 많아서…."]
특히 단일국가 수입 비중이 80%가 넘는 품목의 절반 가량은 중국산이어서 장기적으로는 대중국 공급망 의존도를 낮춰야 한다는 지적도 나오고 있습니다.
KBS 뉴스 정새배입니다.
촬영기자:김익수/영상편집:김선영/그래픽:안재우
중국 상하이 앞바다의 오늘 상황입니다.
보시는 수백여 개의 점들이 입항하지 못한 채 바다에서 기다리고 있는 선박들입니다.
코로나19 확산으로 중국 정부가 상하이를 한 달 넘게 봉쇄하면서 벌어진 현상입니다.
컨테이너 물동량 12년 연속 세계 1위인 상하이항구의 적체, 이 정도로 심각합니다.
지난 3월 상하이항에서 선적이나 하역을 기다리는 선박 수는 평소보다 4배나 많아졌습니다.
이러면서 상하이를 통해 중국과 거래하는 국내 기업들의 피해가 갈수록 커지고 있습니다.
정새배 기자가 보도합니다.
[리포트]
침구류와 섬유 원단을 파는 업체입니다.
중국 상하이 인근 공장에서 물건을 만들어 국내로 들여옵니다.
최근 봉쇄 이후 공장에서 항구까지 물건 운반이 어려워졌습니다.
이 때문에 운송비가 4배 가까이 급등했습니다.
더구나 현지 공장에서 코로나19 환자가 나오면 공장 가동 자체를 멈춰야 해 걱정이 태산입니다.
[홍동기/수입업체 팀장 : "물류가 지체되면서 납기는 지연되고 있는 상황에서 환율이 그 기간에 맞춰서 또 급등하고 있다 보니까, (납기일이) 3주씩 더 늦어지고…."]
상하이에 진출해있는 국내 기업은 2500곳이 넘는 것으로 추산됩니다.
농심과 오리온 아모레퍼시픽 등은 현지 공장 가동이 한 때 중단되기도 했습니다.
LG디스플레이와 현대차 등은 부품 조달에 차질을 빚고 있습니다.
그나마 대기업들은 다른 지역 공장으로 생산을 돌릴 수 있지만 설비나 거래처가 제한적인 중소기업들은 고스란히 피해를 감수해야만 합니다.
중간재나 부품 소재 반도체 배터리의 중국산 수입의존도는 우리나라가 한미일 3국 중 가장 높아 피해도 가장 클 수밖에 없습니다.
[박가현/한국무역협회 수석연구원 : "일본은 소재 부품 전단계를 자체적으로 제조를 하는 경우가 많고, 우리나라는 중국에서 전공정 처리를 다 끝낸 걸 가져와서 후공정 처리만 하는 경우가 많아서…."]
특히 단일국가 수입 비중이 80%가 넘는 품목의 절반 가량은 중국산이어서 장기적으로는 대중국 공급망 의존도를 낮춰야 한다는 지적도 나오고 있습니다.
KBS 뉴스 정새배입니다.
촬영기자:김익수/영상편집:김선영/그래픽:안재우
-
-
정새배 기자 newboat@kbs.co.kr
정새배 기자의 기사 모음
-
이 기사가 좋으셨다면
-
좋아요
0
-
응원해요
0
-
후속 원해요
0
이 기사에 대한 의견을 남겨주세요.